インドのEV革命が始まり、90秒ごとに新しいスクーターが登場

バンガロールからほど近いインド南部の都市ホスールにあるスタートアップ工場では、組み立てラインが電光石火の作業で活気に満ちている。

ここでは、黒い制服を着た従業員が真新しい電動スクーターを 90 秒ごとに生産し、幹部たちが会社の売り上げの急増をレビューしています。

「二輪車は猛烈なスピードで電動化されています」とタルン・メータ氏は言います。

メータは33歳最近需要が急増している電動スクーターメーカー、Ather Energy の CEO。

3年前、同社は月に約200台を販売したという。 今では月間約15,000台を軽くクリアしています。

「収入は急増している」とメータ氏はCNNに語った。

これは、2030 年までに 1,000 億ドル規模の産業になると予測されている広大な自家用車市場の電動化を進めるインドの姿です。世界で最も人口の多いこの国では、二輪車と三輪車が主な焦点となっており、その数は他の交通手段を上回っています。自動車などでは約4倍になります。

ニューデリーやバンガロールの通りを歩いているだけでも十分な証拠です。 現在、わずか 1,000 ドルで販売されている電動モペットが多くの渋滞した道路を疾走しています。 これらは環境保護活動家や政府によって、全国の大都市を頻繁に窒息させる有毒なスモッグを除去する方法として宣伝されている。

このような車両の登録件数は、過去 3 年間で全国で 10 倍以上に急増しました。 インドの首都では、かつては人間がペダルをこぐことで動力を供給していた多くのカラフルな人力車が、現在は電池で動き、乗客を引きずりながら街中を走っています。

世界最大の二輪車メーカーであるヒーロー モトコープなどの老舗企業は、自社製品の電動化に多額の投資を行っています。

多くの国と同様、インドも環境への取り組みを急いでおり、2010年末までに電気自動車（EV）が自家用車販売全体の3分の1、二輪車および三輪車販売の80％を占めるようにするという目標を掲げている。 そうすることで、同国は他の発展途上国にモデルを提供したいと考えている。

しかし、そこに到達するには、価格の引き下げやインフラの改善など、いくつかの大きなハードルが立ちはだかっていると専門家は言う。

「過去 3 年間で、市場にはかなりの勢いがもたらされました」と、インドの将来のモビリティに関する同社のシンクタンクの共同リーダーであるマッキンゼーのパートナー、ブラジェシュ・チバー氏は述べた。

昨年、販売された二輪車全体のほぼ 7% が電気自動車でした。同氏は、「3年前にはほとんど無視できるほどのユニット数」から100万ユニットまで増加していると指摘した。

「信じられないほどのジャンプですね。」

この推進は、特に「FAME」（電気自動車のより迅速な導入と製造）として知られる政策を通じた強力な国家支援によって後押しされています。

2019年に始まったこのプログラムは、消費者向けのEV補助金と全国数千か所のEV充電ステーションの設置に1000億ルピー（約12億ドル）以上をつぎ込んでいる。

最近の導入の波において、補助金が大きな役割を果たしています。

例えば、ベインによれば、現在、デリーの高速二輪車の価格は、連邦および州の補助金を考慮すると、ディーゼル駆動の同等車よりわずか 15 ～ 20% 高いのに対し、補助金なしでは最大 30% 高い可能性があるという。 これは、多くの消費者が乗り換える動機となるのに役立っています。

この移行を「革命」に他ならないと考えている Ather は、恩恵を受けている数十のスタートアップのうちの 1 つです。 政府のデータによると、同社は需要に応えるために立ち上がった他の少なくとも55社のEVメーカーに加わる。

しかし、インドはまだ始まったばかりです。 世界経済フォーラムによると、昨年の販売台数100万台は、マイルストーンを達成したにもかかわらず、「インドの二輪車と三輪車の総保有台数2億5000万台に比べればほんの一滴に過ぎず、持続的な成長の余地は非常に大きい」という。 (WEF)。