インドで電動スクーターの普及に伴い、Ola が IPO 計画を前進

(ブルームバーグ) -- Ola Electric Mobility Pvt. は、2021年後半に電動スクーターの販売を開始して以来、インドの新興企業のめまぐるしい成長ペースを反映して、創業者が以前に想像していたよりも早く新規株式公開を控えている。

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創業者兼最高経営責任者のバビッシュ・アガルワル氏は、ニューデリーのにぎやかなコンノート・プレイスでアイスベトナムコーヒーを飲みながら、「収益を上げて上場するには4～6年かかるだろうと思っていた」とインタビューで語った。 「今では、それがもっと早くなるだろうと感じています。 市場の反応が非常に強かったため、Ola Electric は当初の計画よりも早く成長し、成熟しました。」

ソフトバンクグループやタイガー・グローバル・マネジメントなどが支援する同社は、インドの電動スクーター市場で38％のシェアを獲得し、リーダーとなっている。 電気自動車製造者協会のデータによると、同社は2021年12月以来、23万9,000台以上の電動スクーターを販売した。

需要は当初は初めてスクーターを購入する人たちから来ていたが、現在ではオラ・エレクトリックの顧客のほとんどはすでに本格的な転向者だ、とインドの初代首相ジャワハルラール・ネルーによって普及させた黒いネルージャケットを着た37歳のアガルワル氏は語った。ビートルズ。

分岐する

アガルワル氏は拡大する野心を抱いており、今年末までにバイクを発表し、2024年にはバッテリー駆動の自動車を発表する予定だが、スケジュールは変更される可能性がある。 また、東南アジア、ラテンアメリカ、ヨーロッパへのスクーターの輸出も検討し続けているが、最初のスタートアップであるANI Technologies Pvt.がOlaの配車サービスを運営しているアガルワル氏によると、国内の需要が非常に強かったためにこの計画は頓挫したという。

ブルームバーグニュースが2021年8月に報じたところによると、オラ・キャブスはムンバイで10億ドルのIPOを行う銀行の選定まで進めたが、それは実現しなかった。 アガーワル氏はデリーでの先週のインタビューで、ウーバー・テクノロジーズと競合する同社は「今のところわれわれにとって有益な事業」だと述べた。 同氏は新たな上場の試みについてはコメントせず、オラ・エレクトリックのＩＰＯの可能性についても日程には言及しなかった。

アガルワル氏はインド南部に115エーカーの電池工場を建設中で、億万長者ムケシュ・アンバニ氏のリライアンス・インダストリーズ社と対戦している。主にオラ・エレクトリック自動車用のリチウムイオン電池を製造するほか、エネルギー貯蔵や家庭用エネルギー・ソリューションも提供する可能性がある。 。

ムンバイのインド工科大学を卒業したアガルワル氏は、EV部品を社内で製造することで、オラ・エレクトリック社はより大規模に自動車を販売し、利益率を高めることができると述べた。 同氏は、ほとんどのEVがガソリンモデルから転換される市場において、車両をゼロから設計することで品質とコストをよりコントロールできるようになると述べた。

電気自動車で成功を収めるのは簡単ではない。 インドでは内燃機関車が依然として個人の交通手段として人気があり、国内の道路を独占しています。 国内の充電設備の不足と価格の高さがEVの普及を妨げてきた。 ブルームバーグNEFによると、昨年の全米販売台数は4万9800台に達し、乗用車販売台数380万台のわずか1.3％に過ぎなかった。

バンガロールに本拠を置くオラ・エレクトリックは、市場リーダーのタタ・モーターズやマヒンドラ・アンド・マヒンドラ、さらにはインドへの投資を検討しているイーロン・マスク氏のテスラなど、経験豊富なメーカーと対峙している。

道路の段差

オラ・エレクトリックのスクーター事業も、チップ不足による納期の遅れや、品質や火災の問題などの影響を受けている。 6月の販売台数は前月比39％減の1万7590台となったが、政府が（ハイブリッド車と）電気自動車の早期導入・製造プログラムに基づいて提供した補助金を削減したことを受け、この傾向は他の自動車メーカーにも影響した。