エリック・ビューエルのロングの予約注文が開始

フルカバーのボディワークには収納コンパートメントが含まれています。

何十年にもわたってモーター駆動とペダル駆動の両方のバイクのデザインについて異なる考えを持ち続けているオートバイデザインの異端者、エリック・ビューエルは、彼の電動バイク Fllow-1 および Fllow-S の予約注文を開始しました。 そう、「L」が2つついたFlowです。

Buell の新会社 Fuell が、Flluid と呼ばれる印象的な長距離電動自転車を初めて生産するまでの数年間の潜伏期間を経て、Buell はこの度、曲線美で革新的な全電動バイクを正式に発表しました。 そして、ビューエルのエンジニアリングの歴史は主に、より高速なオートバイやレース仕様のマシンの生産に捧げられてきましたが、電動化への彼の方向転換は、燃料と燃料を投入した設計者からは予想外ではないいくつかの珍しい機能を備えているにもかかわらず、市場の実用性セグメントに真っ向から着地しました。他の人のようにタンクにオイルを入れるのではなく、彼のバイクのフレームにオイルを入れます。

ビューエル氏は、新しいフローバイクは、都市中心部やそれ以外の地域の汚染を削減するために、一部の都市が液体燃料車両の使用を禁止する未来に焦点を当てていると述べた。

Flow の機能セットの中で最も重要なのは、アップグレード可能性です。 開発中、ビューエル氏はForbes.comに対し、バッテリーパック、モーター、充電は時間の経過とともに進化し続けるため、ライダーにまったく新しい車両を購入させるのではなく、Fllowのこれらの部分はすべてアップグレード可能であると語った。

シンプルなラインと曲面は空気力学に役立つはずです。

簡単なアップグレード パスを促進するのに役立つのは、作品に質量と重量を集中させることを好む男性にとって、珍しい技術の選択です。 多くの競合他社とは異なり、Fllow は後輪にモーターを内蔵しており、これは電動バイクよりも電動自転車に一般的なアプローチです。 ゼロモーターズやハーレーダビッドソンなどの競合他社（ビューエルは何年も前に働いていました）は、駆動モーターをホイールではなくフレームに配置しています。 これにより、ホイールの「バネ下重量」が軽減され、ハンドリングが向上しますが、Fllow はレーシングスタイルのバイクではないため、人生の大部分を都市部で走行するバイクにとっては、インホイール配置の選択がより理にかなっていると氏は述べました。開いた高速道路ではなく、グリッドです。

大きな画面にはバイタルデータとGPSが表示されます。 もちろん、Flow は携帯電話とペアリングします。

とはいえ、47馬力のFllow Sは時速135マイルで最高速度に達するため、高速道路での短いスティントも範囲内にあります。 同一だが出力が低いバージョンである 15 馬力の Fllow 1 は、路面走行に限定されます。 フューエル氏は、フローの範囲を都市マイル150マイルと述べている。 EVではよくあることですが、高速道路を走行するとこの数値は下がります。 バイクは回生ブレーキを使用して、ブレーキをかけたり惰性で走行したりするときに電力をバッテリーに戻します。 Fllow S の場合、ゼロから 60 までの時間は 3.5 秒と指定されています。Fuell によると重量は 400 ポンドで、余分な重量を抑えるためにマグネシウムなどの軽量素材が使用されています。 Fllow にはライダーとパッセンジャーのためのスペースがあり、プリロードを簡単に調整できる単一のリアショックが備わっています。

ビューエルは珍しい動きとして後輪にモーターを搭載した。 これにより、バッテリーと ...[+] ストレージ用のスペースが解放されます。

バッテリーと充電システムもアップグレードリストに含まれています。 これらのバイクには、フレームの一体部分とモジュール式の両方の 10 kWh パックが付属しており、バッテリー技術の変化に応じて、交換またはアップグレードの際に新しいパックに簡単に交換できます。 充電システムも再加工が簡単で、EV業界が（最終的に）単一の規格に落ち着き始めているので良いことだ。それは今のところ、イーロン・マスク氏がテスラ車に設定した「NACS」規格になるようだ。

しかし、それで議論が終わるかどうかは誰にもわかりません。 Fuell氏によると、空からの充電時間はわずか30分だが、バッテリーがすでにある程度充電されている場合（より典型的な状況）、CCS高速接続を使用すると15分程度で90％まで充電できるという。会社に。

リアのモノショックはオフセットされ、ハブモーターに接続されます。 プリロード調整可能です。