パリがヨーロッパ初の自主規制首都となる

これは、パリ市民がバッテリー駆動のスクーターを禁止することに投票した4月の住民投票に続くもので、多くの人がバッテリー駆動のスクーターを耐えられない迷惑なものとみなしていることが確認された。

人気投票によりフランスの首都からの出入りを禁止されたセルフサービス電動スクーターが木曜日、パリで最後の日を迎え、物議を醸した5年間の使用に終止符を打ったが、ユーザーは大いに落胆した。

パリは9月1日から、これらのセルフサービス二輪車を完全に禁止する最初のヨーロッパの首都となる。 多くのパリ市民は、たとえ特定のゾーンで時速10kmに制限されている場合でも、歩行者の間をジグザグに走行したり、歩道の真ん中に駐車したりすることにうんざりしており、多くの事故がそれらに起因すると考えられている。

ライム、ティア、ドットの3事業者は、4月初旬の前例のない「投票」の後、公共スペースの占有許可を失うことになる。 「ノー」票はほぼ９０％が勝利したが、投票に行ったのは選挙人名簿に登録されている人のわずか７．４６％だった。

社会党のパリ市長アンヌ・イダルゴは自ら「反対」投票を求めて運動し、これらのスクーターを撤去すれば「迷惑行為」が減ると強調した。

8月以来、1万5000台のスクーターが徐々に路上から撤去され、木曜日には主にパリ中心部で数台しか入手できなかったが、修理のために他の都市に送られた。

ドイツのティア社が生産するスクーター5,000台のうち、3分の1はパリ地域、マルヌ・ラ・ヴァレまたはサン・ジェルマン・アン・レー周辺の80のコミューンに残ることになる。 残りは主にドイツに行く予定だ。

ドットは自社のスクーターをベルギーとテルアビブに送る予定だ。 ライムの緑色のスクーターは、リール、ロンドン、コペンハーゲン、およびドイツのいくつかの都市に行きます。

カリフォルニアの企業ライムの広報ディレクター、ザビエル・ミライレス氏は記者団に対し、パリ地域全体で「スクーターのページをめくった」と語った。

「車に乗ったり、立ち往生したりするストレスを感じることなく、こうやって移動でき、右から左に移動できるのはとても素晴らしいことだと思うので、とても残念です」と、このサービスのユーザーであるヴァレリー・リンケルは言う。

一方で、別の顧客であるアナス・エロウラさんは、「ここで立ち止まって再び自転車に乗るか、バスや公共交通機関を利用した方が安全だと思います」と言う。

運営会社によると、パリでは2022年に約40万人が移動手段としてスクーターを選択したという。

事業者は顧客が自転車に乗り換えることに期待しているが、自転車はすでに誰もが提供しているため、少なくとも当面は人員削減を回避できるはずだ。

従業員50人のうちスクーターからバイクに異動するのはわずか10人程度のドット社のみで、雇用保護計画（PSE）の検証が進められている。

「ティアにとってこれは大きなページがめくられることですが、私たちはノスタルジーに浸るよりも、先を見据えたいと思っています」と同社のフランス事業責任者、クレマン・ペット氏はまだ入手可能な5,000台の自転車について説明する。

10,000台の自転車を提供するライム社のミライレス氏は、「自転車の発展は急成長しており」、「非常に興味深い見通しが立っている」と断言する。

しかし、この交通手段が全会一致の支持を得られる可能性は低い。

観光客にとって、自転車は「代替手段」だが、「同じものではない。大きくて重い…それほど機敏ではない」と、TikTokに74万人の登録者を持つアメリカのインフルエンサーであり、スクーターの大ファンでもあるアマンダ・ローリンズ氏は不満を漏らす。 。

一部の一般ユーザーはスクーターを購入することを選択するかもしれないし、電動バイク、モペット、スクーターの販売会社であるボルトが水曜日に発表したような、代替の日次、半日、または週単位のレンタルオファーを利用するかもしれない。

「これはまったくセルフサービスではありません」と同社の創設者グレゴリー・コイヨ氏は記者団に語った。

パリ投票前にこのアイデアを立ち上げた同社は、「セルフサービススクーターを日常的に利用する人々」や「観光客にも」彼らを雇用する機会を提供したいと考えている――「オリンピックも視野に入れている」 」。

「フリーフローティングの終焉により、レンタル需要が大幅に加速するだろう」と彼は信じており、特に自分用の「非常に高い需要があったすべての重要なポイント」に、1,000台から2,000台のスクーターのネットワークを構築したいと考えている。 -サービス。