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発売から約5年が経ち、フージャーのいくつかの都市では電動スクーターの普及にブレーキがかかっており、また他の都市では急速に成長する代替交通手段にさらに対応するためのインフラを構築している。

スクーターは「ラスト マイル」および「マイクロモビリティ」オプションとして知られています。 これは、バスや Uber や Lyft のようなライドシェア サービスのような正確な公共交通機関ではありませんが、短距離内であれば、すぐに行きたい場所に行くための選択肢を住民に提供していることを意味します。

しかし、この交通手段は世間の注目を集める最大のきっかけとなっています。 一般的な苦情には、歩道の妨害、ライダーの不適切な行動、スクーターの不適切な駐車などが含まれます。 目の痛みを訴える人もいれば、目撃された悪い行為の話をする人もいます。

フォートウェイン市は8月8日、カリフォルニア州サンタモニカに本拠を置くVeoとの契約を終了したと発表した。これにより、9月4日までにすべての電動スクーターと座席付きスクーターを市から撤去する必要があることになる。は、この決定に対する Veo の上訴を棄却した。 同社は市内市場における唯一のスクーターブランドだった。

一方、ブルーミントン市は、ライダーの善良な行動を強化し、苦情や危険な状況を制限するために、新しいスクーター囲い、ジオフェンス、その他の要件を追加しました。

いくつかの都市の乗客は、スクーターが公共交通機関の重大なギャップを埋めたと述べている。 新しいエリアを発見したり、他の人が歩いて見たことのない近所や公園に足を踏み入れることができたという人もいます。 テクノロジーに依存することが多いと多くの人が答えた。

Veo のポリシーおよびパートナーシップ マネージャーであるオリビア オルテガ氏は、より手頃な価格で持続可能な交通手段の必要性が同社の使命の中心であると考えていると述べました。 彼女によると、人々はあらゆる種類の目的でスクーターを使用しており、観光、仕事の往復、用事を済ませることに言及しています。

「重要なのはアクセスです」と彼女は言いました

ADA へのアクセス、スクーターの悪用、アクセスの遮断に関する懸念も Veo が抱いていると彼女は述べた。 しかし、だからこそ同社が解決策を見つけ、乗客に安全で適切な行動を奨励する方法を見つけるための現地代表者を置いているのだと彼女は語った。

「私たちは常に誠意を持って都市と協力し、特に私たちのプログラムとプログラムの安全性に影響を与える懸念に対処したいと考えています」と彼女は述べた。 「私たちの目標は、私たちが協力するすべての都市と強力なパートナーシップを築き、また、

フォートウェインの旅が終了

スクーターは2019年にパイロットプログラムのためにインディアナ州北部の都市に初めて到着し、約300台の電動スクーターと150台のペダルバイクが降ろされた。 市はマイクロモビリティの交通手段の選択肢を増やし、企業や観光地への旅行を促進したいと述べた。 その後、プログラムは 2022 年に拡大され、2023 年にはペダルバイクから着席スクーターに移行しました。

市広報担当のジョン・パーリック氏は、「これは関係者全員にとって双方にメリットがあると考えた」と語った。 「最初は好調でしたが、時間が経つにつれて、いくつかの課題や困難が見え始めました。」

この発表では、住民や事業主が「スクーターを無謀かつ不注意に使用する一部のライダー」に関して安全性と適切な使用に関する懸念を表明していると述べた。 市によると、今回の決定は州内やその他の地域のシェアモビリティプログラムに関する調査も一部行われたという。 パーリック氏は、警察が青少年の不適切な使用や新しい舗装のタイヤ跡に対処していることについて言及した。

「単に物事をまとめただけです」とパーリッヒ氏は語った。 「市長と法務スタッフ、公安部門が、日常的にスクーターと触れ合う多くの人々と協議した結果、これが私たちが下した決定でした。」

ペルリッヒ氏は、市当局と通行権部門がプロセス全体を通じて十分なコミュニケーションを提供してくれたと市は強く感じていると述べた。 彼らは今、この試練から前に進みたいと考えていると彼は語った。